Cdi=Cl^2/πAe

(Cl：揚力係数、A：アスペクト比)

ですから、飛行機効率を適当にe=0.85として計算し、

Cdpmin=0.0217を得ました。

プロペラ効率は馬力を920馬力から914馬力に変えたので、再計算してη=0.755とします。
本来であればプロペラ効率ηは飛行速度の変化に応じて変わりますが、最高速度時には極端に大きくは変わらないはずので今回は全高度におけるプロペラ効率はη=0.755で統一します。

また、重量はW=4820kg、翼面積S=32.0m^2、翼幅b=14.7mとします。

さて、ここまでデータをそろえたところで1000mごとの最高速度を上記の必要馬力と利用馬力の式に代入して計算し、実測値と比較をしてみると、以下のグラフのようになりました。
　黒の実線が計算値を表し、赤の点線が実測値を表します。いかがでしょう。かなりいい線いっているのではないでしょうか。
　というわけで、文中で５つ挙げた必要なデータのうち、④と⑤についての詳細なデータが分からなくとも、最悪最高速度とその時の高度、そして最高速度時のCd値もしくはCdpmin値が分かれば、なんとなく計算することはできそうなことがわかりました。


　この調子で、同様に『零戦』内に記載のあるA6M3／A6M5のCdmin=0.0204を用いて実測値との比較を行ってみます。
　キ46のときと同様に、黒の実線が計算値を表し、赤の点線が実測値を表します。最高速度から離れるにつれ、どうしてもズレが大きくなってしまってはいますが、極端な乖離はないかと思います。


　ところが、続けてこのCdmin=0.0204を使ってA6M2の最高速度を計算してみたところ、以下のような結果になりました。
　全開高度以下の性能はピッタリだったのですが、それ以上の高度でのズレが許容できないほど大きくなってしまいました。
　この原因として考えられるのは、全開高度以上でのプロペラ効率が著しく低下しているか、もしくは全開高度以上でのエンジン軸馬力が実際は性能表よりも低下しているかのどちらかだと思われます。が、その答えを知る術は残念ながら今のところありません。

最高速度計算まとめ
　といった感じで、詳しいデータが揃わなくても、ある程度のところまで最高速度の計算はできることはわかりました。しかしながら、A6M2の例をみればわかるように、実測値と上手く合わないこともあります。その原因を考えるのも楽しいのですが、現状計算パラメータをうまく修正する方法は分かりません。
　また、今回はたまたま『零戦』内にCd値の記載があったからよかったものの、三菱以外の機体の風洞試験データがどこまで残っているのかも未知数です。最近はコンピュータ・シミュレーションで大戦中の機体のCd値を求めることもできるのでしょうか？もしそうであればかなり可能性は広がりそうな感じがします。
　加えて、大戦中のプロペラのデータというものが一体どの程度残っているのかということについても気になっています。直径やピッチ角は取説に書いてあることが多いのですが、翼型は？幅は？厚さは？といったところはほとんど知られていないのではないかと思います。ひとつ知れば１００が分からなくなるといった感じで、奥の深さを思い知らされます。。。

　というわけで今回の記事は「性能データが揃わない最近の自分が試していること」でした。特に中身のある話ではなかったかもしれませんが、最後までお読みいただきましてありがとうございました。