はじめに
　前回記事で予告したように、今回は雷電33型と火星26型エンジンについて少し考えてみました。そもそも雷電33型とは、雷電21型と比較すると①エンジンを火星23甲型から高高度性能を向上させた火星26甲型に換装し、②不評だった視界を改善するために機首を削り風防を高く改造し、③滑油冷却器を半埋め込み式のものに変更した機体です。
　当時、高高度用戦闘機としては排気タービンを搭載した雷電32型も並行して開発されていましたが思ったような結果が出せていませんでした。そんな中で良好な成績を示した雷電33型は量産が進められますが、地震や空襲によってエンジン生産工場は大きな被害を受け、終戦までに40数機が完成したに留まりました。

１．雷電33型(J2M5)の基本情報
主要寸法
　全長：水平9.695m、三点9.470m
　全幅：10.800m
　全高：水平3.945m、三点3.875m
　翼面積：20.05m^2
重量
　自重：約2540kg
　全備重量：約3500kg
武装
　20mm機銃×4

　基本サイズは雷電21型と同じです。重量は資料によって細かい数値が異なるため「約」としました。全般的に雷電21型よりもほんの少し重くなっているようです。武装は一号銃2門と二号銃2門の組み合わせです。二号銃4門の機体も存在し、これは雷電33甲型と称されるようです。

２．雷電33型の性能
　雷電33型には二つの系統の性能値が知られています。ひとつは海軍公式の諸元表に記載されているもの。もう一つは実験中に記録されたとされるものです。

①海軍作成の諸元表内の性能値
　最高速度：326kt(=604km/h)@6800m
　上昇時間：6000mまで7分10秒

②実験中に記録したとされる性能値
　最高速度：331.8kt(=614.5km/h)@6585m
　上昇時間：8000mまで9分45秒

　②の記録に関しては、昭和19年9月28日に鈴鹿で実測された数値というかなり細かい情報があります。全般的に②の方が①よりも良好な成績を残しています。実験時の最高値と審査時の数値といった関係でしょうか。
　また6000mまで6分20秒との数値も伝えられていますが、計測状態等は不明です。7分10秒というデータと比較すると、軽荷状態で計測した数値かもしれません。

３．火星26甲型について
　はじめに言っておきたいのは、そもそも火星26甲型の過給機は1段2速式です。時折1段3速式であるという誤った情報が散見されますが(特に欧米圏で？)、明確に間違いであると断っておきます。
　そのうえで火星26甲型の特徴についてですが、従来の説では火星23甲型と比較して①過給機羽根車直径を拡大して全開高度を上げ、②吸入空気の通路を拡大させ、③減速比を0.5から0.625としたもの、とされてきました。
　ところが、前回記事で紹介した資料(コマ番号120)内では、羽根車直径が23型の320mmから310mmに短縮されていることが読み取れます。一方で増速比を高めることによって(一速：7.0⇒7.9、二速：9.12⇒10.10)高空性能を改善しています。また、減速比も0.625ではなく0.5となっています。これは一体どういうことでしょうか。
　まず過給機の羽根車直径についてですが、戦後三菱重工が戦時中の航空機の開発の流れをまとめた資料『三菱重工業株式会社製作飛行機歴史』内でも「扇車の径を増大」と書いてありますし、それ以外もほとんどの書籍でそのように書いてあります。しかしながら、奥宮・堀越『零戦』では「従来の機械式駆動の過給機の能力を上げる」という記述にとどまっており、羽根車の直径には言及していません。また、三菱重工が昭和18年8月に作成した『陸海軍制式発動機要目性能一覧表』内の火星26型の欄にも、羽根車直径は310mmと記載されているのです。以上のことから、従来の「羽根車の直径を拡大して高空性能を向上」という説は間違っていた可能性が高く、逆に直径を縮小しながらも増速比を高めることで高空性能の向上を実現したというのが実際ではないでしょうか。
　続いて、減速比が0.5か0.625かという問題ですが、これは答えを出すのが難しい問題です。前述の『三菱重工業株式会社製作飛行機歴史』でも『陸海軍制式発動機要目性能一覧表』でも海軍の諸元表でも減速比は0.625となっています。この変更は「生産上の見地から」(鈴木元海軍技術中佐)というもっともらしい理由も挙げられています。今ここで何が正解かを答えることはできそうにありません。
　加えて、このエンジンに関して重要な謎がまだ残されています。すなわち、火星26甲型の「甲」はなぜついているのでしょうか？「甲」があるということは「無印」の火星26型が存在して、火星26甲型とは何かが異なっているはずですが、その何かとは何なのでしょうか？もしかしたら減速比の違いが答えなのかもしれません。(ちなみに火星23型と23甲型の違いの答えをプロペラ減速比に求めるのはどうやら間違いで、充電用発電機が違うというのが正解のようです。)

４．火星26甲型の馬力性能
　火星26甲型の馬力性能についても、今まで細かいところまで検証されてくることは無かったように思います。考察⑦で火星23型の性能について、当初の予定性能・三菱側で測定した性能・海軍公式の性能の三種類に分けられそうだと書きましたが、火星26型でも同じことができそうです。

①当初の予定性能(『陸海軍制式発動機要目性能一覧表』より)
　離昇：？？？
　公称：1570PS@2800m、1400PS@7200m

②三菱の性能(『三菱重工業株式会社製作飛行機歴史』より)
　離昇：1800PS
　公称：1510PS@2800m、1310PS@7200m

③海軍の性能(『TABLE OF OPERATIONAL ENGINES』より)
　離昇：1760PS
　公称：1590PS@2500m、1400PS@6800m

　三菱の性能は当初の性能値と比べると全開高度は変わりませんが少し馬力が落ちています。一方で海軍の数値は馬力は変わりませんが全開高度が下がっています。

５．まとめ
　今回は雷電33型と火星26甲型について、いくつか考えてみました。火星26甲型の過給機羽根車直径の話は従来の説と全く逆なので確信はありませんが、状況証拠的には可能性は高いのではないかと思っています。
　ちなみに、雷電33型の疑問点は実はまだ少し残っています。例えばプロペラ直径は？ピッチ変節範囲は？などです。でも現状では答えは見つけられそうにありません。まだまだ調査を続けていきたいと思っています。
　今回も最後までお付き合い頂きありがとうございました。次回記事でもよろしくお願いいたします。

※補足記事あり！！火星26型と26甲型の違いが分かりました。

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